Виды крыльев: Крылья — ВикиФур, русскоязычная фурри-энциклопедия

Крылья — ВикиФур, русскоязычная фурри-энциклопедия

Крыло — это орган, служащий для полёта или парения в воздухе. За редчайшим исключением, крылья — парные органы, расположенные на спине или на боках. У позвоночных крылья эволюционировали из передних конечностей, но есть некоторые исключения (проторозавр шаровиптерикс удивительный). В виде забавного исключения у вымышленных животных в роли крыльев могут выступать уши (например, диснеевский слонёнок Дамбо или носоходка (ринограденция) Otopteryx).

У персонажей-фурри могут быть как полностью функциональные крылья, способные поддерживать существо в воздухе, так и декоративные — например, для красоты или выражения характера. Они могут находиться на спине (в дополнение к рукам, даже у персонажей-птиц и летучих мышей) или заменять передние конечности. У тавров крылья могут быть как на торсе, так и на нижнем теле.

Крылья не всегда используются для полёта — иногда они пригодны только для планирования, а некоторые нелетающие виды балансируют ими на бегу или впечатляют самок.

Пернатые крылья[править]

Пернатое крыло.

В природе пернатые (оперённые) крылья — знаковое качество птиц и близкородственных им динозавров. Сложная система перьев крепится на ткани, покрывающие подвижные передние конечности, от плеча до кончиков пальцев. Почти у всех современных птиц пальцы в значительной степени редуцированы, а фаланги срослись между собой в так называемую «пряжку», но у древних птиц, а также у нелетающих динозавров, на сгибе крыла были подвижные когти. Ноги некоторых динозавров были второй парой крыльев (микрораптор гуи). На ногах археоптерикса также были перья^[1]. Существа с пернатыми крыльями обычно ходят на двух ногах, сложив крылья за спиной или у боков.

Благодаря положительному образу ангелов пернатые крылья чаще несут положительный оттенок: они бывают свойственны добрым или по крайней мере возвышенным персонажам, особенно белые. Чёрные крылья могут указывать на «падшего ангела». Впрочем, в природе перья птиц бывают почти любых цветов, и то же можно сказать о пернатых крыльях других существ.

Кожистые крылья[править]

Кожистое крыло.

Кожистые (или перепончатые) крылья свойственны летучим мышам и птерозаврам, а также некоторым тероподам^[2] и фантастическим драконам и демонам. Такое крыло представляет из себя кожу, натянутую между телом и удлинёнными пальцами рук (у летучих мышей кожа натянута на нескольких пальцах, у птерозавров — только на одном). У настоящих животных кожистая складка продолжается до ног и даже хвоста, но не мешает перемещаться на четырёх лапах, но фантастические существа обходятся кожистым подобием пернатых крыльев. На сгибе кожистого крыла имеются функциональные когти. У летучих мышей подвижен только один большой палец, а у птерозавра

Nyctosaurus свободные пальцы на крыле исчезли совсем.

Из-за ассоциации с демонами кожистые крылья иногда указывают на что-то тёмное, в экстремальном случае — злое.

Летательная перепонка[править]

У некоторых животных вместо настоящего крыла имеется просто перепонка между передними и задними конечностями, как у белки-летяги. Такое крыло не подходит для настоящего полёта, но пригодно для планирования.

Другая реализация перепонки для планирования — кожа, натянутая на выростах рёбер, как у некоторых драконов и ящерки летающий дракон. Некоторые змеи во время прыжка с дерева на дерево растопыривают рёбра в стороны и их тело приобретает плоскую форму. Планирующие лягушки имеют большие перепонки между пальцами.

Крылья насекомых[править]

Крыло насекомого.

Насекомые выработали три разных типа крыльев:

1. Крылья бабочки, яркие и очень аэродинамичные, покрытые многочисленными чешуйками, преломляющими и отражающими свет.
2. Жёсткие крылья, как у стрекоз и шмелей, взмахивающие много раз в секунду.
3. Складные крылья жуков, во время ползания сложенные под надкрыльями — видоизменённой передней парой крыльев.

Модификацией крыльев являются жужжальца — вторая пара крыльев у двукрылых, видоизменённая в органы поддержания равновесия при полёте. Микроскопические насекомые обладают перистыми крыльями с длинными волосками по краю. Для таких насекомых воздух уже слишком вязкий, и они взмахивают крыльями с трудом.

Крылья насекомых ассоциируются с феями, с потусторонним, непонятным и притягательным.

Плавники[править]

Плавники летучей рыбы и подобных ей могут выступать в роли крыльев, пригодных для планирования. Движение таких животных и персонажей в воде тоже иногда называется полётом. Фактически, движения крыльев пингвина под водой представляют собой самый настоящий полёт, а птицы вроде чистиков или олуш могут и плавать под водой, взмахивая крыльями, и летать в воздухе.

Настоящим полётом с помощью плавников владеют южноамериканские харациновидные рыбы гастеропелекусы и стерниклы. Взмахивая плавниками с громким жужжанием, они способны пролететь над водой несколько метров, что неплохо для рыбы длиной около 4-5 см.

В фильме и книге «Дикий мир будущего» показаны гипотетические потомки рыб, обладающие активным полётом — флиши (англ. Flish — «flying fish»).

Фантастические крылья[править]

Декоративные крылья[править]

Крылья могут быть намеренно миниатюрными или не похожими на крылья в природе, но всё равно давать способность летать (обычно магически). Декоративные крылья могут располагаться необычно — на голове, на ногах, или быть чисто символическими — несколько перьев, растущих из запястий.

Искусственные крылья[править]

Крылья могут быть механическими, лишь подобными чему-то встречающемуся в природе, или даже вовсе напоминающими крылья летательного аппарата. Это свойственно персонажами с кибернетическими имплантантами или частями тела. Это может символизировать трагизм.

1. ↑ Это видно на старых фотографиях начальных стадий препарирования т. н. «берлинского экземпляра» этого вида. Очевидно, на эту особенность тогда не обратили внимания, и слой с отпечатками перьев ног был полностью удалён, а на последующих реконструкциях археоптерикс изображался с голыми «птичьими» ногами.
2. ↑ См. Scansoriopterygidae

принцип работы, основные элементы, формы и виды, Туристу на заметку

Одним из самых важных элементов самолёта являются его крылья, отвечающие за подъём летательного аппарата в воздух. Структура крыла представляет собой несколько взаимосвязанных элементов, каждый из которых выполняет свою незаменимую роль. Важность правильного строения крыла самолёта была очевидна ещё при зарождении авиации. Постепенно, в процессе становления отрасли авиастроения начали появляться новые варианты строения крыльев, широко применяемые и в настоящее время. Размер, форма и вид крыла вносят значимый вклад в надёжность воздушного судна, будь то лайнер для пассажирских перевозок или военный истребитель

Принцип работы

Разница давления, возникающая в результате действия разнонаправленных потоков воздуха, создает подъёмную аэродинамическую силу крыла. Принцип работы можно описать теорией удара Ньютона. Ключевую роль играет угловое расположение нижней полуплоскости крыла. Когда самолёт начинает движение, встречный воздушный поток отталкивается от крыла в направлении земли, в результате чего летательный аппарат поднимается в воздух.

Основные элементы

Существуют модели воздушных судов с четырьмя крыльями, однако классическая модель предполагает всего два боковых. Выделяют три основных части крыла: центроплан и полуплоскости (консоли) – левая и правая.

Для начала рассмотрим остальные характеристики крыла. Размах крыла воздушного судна — это величина, определяемая как расстояние между верхними точками крыла слева и справа. Замер проводят по прямой линии, размах не зависит от стреловидности или формы крыла. Механизация крыла – это совокупность его элементов, обеспечивающих его надёжную работу: закрылков, предкрылок, флаперонов и спойлеров.

Закрылки представляют собой поверхности крыла с регулируемым углом наклона. Их можно видеть из иллюминатора. Основная задача закрылков заключается в поддержании несущей функции во время полёта на низкой скорости, взлёта и приземления. В нерабочем состоянии закрылки встроены в тело крыла самолета. При взлёте или посадке они выдвигаются, образуя пространство, через которое проходят потоки воздуха, в результате чего возникает аэродинамическое сопротивление, и скорость воздушного судна снижается. Также закрылки выпускают для продольной балансировки.

Флапероны устанавливаются на сверхлёгких самолётах или моделях на радиоуправлении. Они также могут осуществлять функции закрылков. Единственный минус заключается в малой эффективности наравне с элеронами.

Исходя из названия, предкрылки устанавливают в передней части крыла. Принцип работы такой же, как у закрылков – отклонение от тела крыла и образование пустого пространства. Возможно как совместное управление предкрылками и закрылками, так и отдельное. Предкрылки бывают двух видов: адаптивные и автоматические.

Спойлеры представляют собой устройства, необходимые для торможения, возникающего вследствие их отклонения от тела крыла. В отличие от закрылков, устанавливаются в нижней части крыла. Другое их название – интерцепторы.

Виды крыльев

Широко используются два основных вида крыльев самолёта:

• Стреловидные – наиболее популярный вид за счет увеличенной силы подъёма и скорости полёта. Обладает минимальными недостатками.
• Крылья обратной стреловидности применяются для полётов на низкой скорости. Минусы заключаются в необходимости использования в производстве специальных материалов, отвечающих за жесткость крыла.
• Также выделяют крылья трапециевидной, треугольной и эллиптической формы, прямого, арочного типа и другие.

Птицы и форма их крыльев – Антимракобес: наука, технологии, скептицизм

В мире насчитывается более 9 тысяч видов птиц — их можно найти почти повсюду в самых разных условиях обитания. Формы их тел и размеры разнообразны, форма крыльев приспособлена для выживания. Итак, для чего могут служить разные формы крыльев?

В этой статье мы говорим о полёте. Всего выделяют 4 основных вида крыльев птиц: крылья для парящего полёта, крылья с относительным удлинением, эллиптические крылья и крылья для скоростного полёта.

Крылья для парящего полёта имеют длинные маховые перья первого порядка. Между ними остаются просветы, позволяющие птице ловить восходящие потоки горячего воздуха. К птицам с такими крыльями относятся орлы, большинство ястребов и аисты.
Белоголовый орлан — классический пример птицы с крыльями для парящего полёта.

Крылья с относительным удлинением длинные и вытянуые, они позволяют птице долго парить, т.е. летать без машущих движений. Но такие птицы намного больше зависят от направления ветра, чем птицы с крыльями для парящего полёта. Сюда относятся альбатросы, чайки и бакланы.

У темноспинного альбатроса очень длинные вытянутые крылья, хорошо приспособленные к сильным постоянным ветрам над океаном. Его стиль полета использует даже небольшую разницу в скорости ветров, птица преодолевает большие расстояния, затрачивая немного сил.

Эллиптические крылья хороши для коротких полетов на большой скорости. Они позволяют быстро срываться с места и резко изменять траекторию. Птицы с такими крыльями могут развить высокую скорость, но не могут её поддерживать. Примеры таких птиц — вОроны, ворОны, дрозды и воробьи.
Обыкновенные вОроны – летуны-акробаты. Нередко можно увидеть этих птиц, выполняющих бочки и кульбиты.

Крылья для скоростного полёта длинные и узкие, но они короче, чем крылья с относительным удлинением. Как и предполагает название, птицы с такими крыльями невообразимо быстрые, но в отличие от птиц с эллиптическими крыльями, они могут поддерживать свою скорость некоторое время. Примерами таких птиц служат стрижи, утки, соколы, крачки и кулики.
Обратите внимание на стройные крылья крачки Фостера.

Особый тип крыльев — крылья для зависания, маленькие и быстрые. Помимо формы крыльев для чрезвычайно быстрых движений приспособлены нервы и мышцы таких птиц.
Рубиновый колибри может словно зависать в воздухе, добывая нектар, и перепархивать от цветка к цветку благодаря своим быстрым сильным крылышкам.

Источник http://www.birdsleuth.org

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Механизация крыла самолета: конструкция и назначение

Крыло самолета является одной из основных составляющих его частей. Именно благодаря ему самолет летает и совершает различные маневры в воздухе. Оно служит также для размещения в нем топливных баков и шасси. К крылу подвешиваются авиамоторы и боевое вооружение авиалайнеров. Однако основная задача этой части самолета – создание подъемной силы на всех этапах полета.

Механизация крыла Боинг-727

Виды крыльев самолета

Используемые в современной авиации виды крыльев самолета, бывают прямоугольными, трапециевидными, стреловидными и треугольными. Реже встречаются конструкции с переменной и обратной стреловидностью.

Прямоугольные крылья позволяют создавать наибольшую подъемную силу. Они более устойчивы и хорошо управляются. Их целесообразно использовать на скоростях меньше звука. Они обеспечивают лучшие параметры самолета при взлете и посадке, а также при выполнении маневров. Однако такие конструкции создают большое сопротивление при больших скоростях полета и они более тяжелые.

Трапециевидные крылья менее тяжелые, чем прямоугольные, но они более жесткие. Чем больше суживается такое крыло, тем оно легче и тем жестче оно должно быть. Трапециевидные крылья тоже с успехом используются на дозвуковых самолетах.

Стреловидные крылья применяются для полета на больших дозвуковых и сверхзвуковых скоростях. По сравнению с прямым крылом, у стреловидного меньше несущие способности при одинаковых скоростях полета. Это снижает устойчивость и управляемость самолетов. Чтобы компенсировать этот недостаток, на поверхностях стреловидных крыльев вдоль набегающего потока иногда устанавливают дополнительно небольшие вертикальные плоскости и делают пилообразые уступы на передних кромках. Любой летательный аппарат со стреловидным крылом становится более устойчивым и управляемым, по мере увеличения его скорости.

В то же время, повышенная поперечная устойчивость снижает маневренные возможности самолета при больших скоростях.

Треугольные крылья. При равных с другими крыльями (например, стреловидными) площади крыла и нагрузках, их конструкция легче и более жесткая. Меньший вес объясняется меньшим значением изгибающих и осевых сил при большем поперечном сечении крыла. Повышенная жесткость такого крыла обусловлена большими, по сравнению с другими крыльями, моментами инерции, что тоже объясняется большим поперечным сечением крыла.

Такие крылья имеют меньшее лобовое сопротивление при переходе к сверхзвуковой скорости. Поэтому они применяются преимущественно на сверхзвуковых самолетах.

Большее поперечное сечение треугольного крыла позволяет размещать в крыле вместительные внутренние объемы. Однако конструкция треугольного крыла, по своим аэродинамическим характеристикам, создает меньшую подъемную силу, а также ограничивает использование средств механизации крыла, что чрезвычайно важно на малых скоростях полета.

Механизация крыла самолета

Крыло самолета — сложная инженерная конструкция, состоящая из множества деталей. Для создания силы, способной поднять самолет в воздух, крылу придается аэродинамическая форма.

В разрезе классическое крыло напоминает вытянутую каплю с плоской нижней частью. Благодаря такой форме, набегающий во время полета аэроплана воздушный поток, сжимается в нижней поверхности крыла, а в верхней образуется разреженное пространство. Сформировавшиеся при этом силы начинают толкать крыло в сторону разреженного пространства, то есть вверх. Таким образом, создается подъемная сила.

Но эти условия полета формируются только при достаточной скорости. Поэтому все самолеты (кроме самолетов с вертикальным взлетом) сначала разгоняются. Им нужно набрать определенную скорость, чтобы оторваться от взлетной полосы и начать набор высоты. Это так называемая скорость отрыва. Она для каждого самолета своя, и даже для одного и того же самолета, но с разной взлетной массой, она тоже будет отличаться. И только после набора этой скорости, крыло начинает поддерживать самолет и не дает ему упасть.

На этапе разгона и набора высоты, для создания большей силы подъема, крыло должно иметь, как можно большую площадь.

Также большая площадь необходима для снижения и посадки аэроплана. Однако в прямолинейном полете, желательно чтобы площадь крыла была как можно меньше с целью создания наименьшего сопротивления. Все эти противоречивые требования «уживаются» в конструкции крыла при помощи специальных механических устройств.

Механизация крыла самолета подразделяется на механические устройства, расположенные на задней и передней кромках крыла.

Основное предназначение этих устройств – управление подъемной силой и сопротивлением самолета, преимущественно когда самолет взлетает или садится. Средства механизации крыла должны отвечать довольно жестким требованиям, и, в первую очередь, к ним относятся слаженность действия механизмов и безотказность их работы. Механизация крыла самолета конструкция и назначение отдельных его составляющих частей представлены ниже.

Механизация крыла на примере Боинг-737

Механизмы задней кромки крыла

При взлете и посадке самолета, для увеличения площади крыла и изменения его аэродинамических характеристик, применяются щитки и закрылки.

Они представляют собой выдвижные или поворотные плоскости. Обыкновенные щитки просто отклоняются вниз при помощи поворотного механизма. Выдвижные щитки, вначале выдвигаются назад за плоскость крыла, а затем наклоняются вниз. Закрылки подразделяются на обыкновенные и щелевые.

Обыкновенные закрылки тоже просто отклоняются вниз. Обыкновенные щитки и закрылки при отклонениях не имеют зазора между крылом. Щелевые закрылки в рабочем положении образуют зазор между своим корпусом и крылом. За счет этого зазора, области низкого и высокого давления в верхней и нижней поверхности крыла сообщаются между собой. Это способствует равномерному обтеканию крыла воздухом, предотвращает срывы потока и падение подъемной силы.

Выпущенные закрылки (Фаулера) самолета ТУ-154

Щелевые закрылки, так же как и крыло подвергаются скоростному напору воздуха и поэтому имеют аэродинамический профиль.

Они подразделяются на однощелевые и многощелевые. Однощелевые закрылки представляют собой простую однопрофильную конструкцию и просто отклоняются вниз, или выдвигаются назад из крыла, а затем отклоняются вниз.

Многощелевые закрылки имеют сложную многоступенчатую многопрофильную (до 3-х профилей) конструкцию с механизмом выдвижения из крыла. Каждый профиль многоступенчатой конструкции отклоняется на свой угол. При опускании закрылков и щитков изменяется аэродинамика крыла, а при их выдвижении увеличивается его площадь. Все эти действия способствуют увеличению подъемной силы крыла.

Простой (поворотный) закрылок

Механизмы передней кромки крыла

В качестве механизмов передней кромки крыла используются предкрылки и отклоняемые носки крыла.

Предкрылки наиболее сложные по конструкции устройства. Они представляют собой выдвижные механизмы аэродинамического профиля, установленные в передней части крыла. Их назначение улучшать летные возможности самолета на малых скоростях. При взлете их применение увеличивает угол набора высоты, что увеличивает крутизну взлета самолета и его быстрый выход на заданную высоту полета.

Обычный щелевой предкрылок в выпущенном состоянии

После выдвижения предкрылков вперед и вниз, образуется зазор, который, как и в случае с закрылками, открывает проход для набегающего потока воздуха с нижней кромки крыла к верхней его поверхности, что предотвращает срыв потока и повышает устойчивость полета самолета. Конструкция механизмов предкрылков обладает большой массой.

К основным недостаткам предкрылков следует отнести то, что в полете их деформация отличается от деформации основного крыла, что ухудшает аэродинамическое качество крыла в целом.

К разновидностям предкрылков относятся Щитки Крюгера, выполненные в виде отклоняющихся вперед и вниз плоскостей. Их применяют вместе с предкрылками на стреловидных крыльях. Они могут использоваться только до определенного угла подъема самолета. При его превышении происходит потеря управляемости.

Отклоняемые носки крыла. Применяются на самолетах с тонким крылом, где невозможно разместить механизмы предкрылков. Назначение их такое же, как и предыдущих механизмов – понизить вероятность потери управления при малых скоростях полета самолета и увеличить подъемную силу крыла.

К средствам механизации относятся также устройства, уменьшающие подъемную силу (тормозные щитки) и интерцепторы. Конструктивно они представляют собой профилированные плоскости. Располагаются в верхней части крыла перед закрылками. Если самолету нужно снизить скорость, они поднимаются вверх, и создают дополнительное сопротивление.

В убранном положении они спрятаны в крыло. Тормозные щитки отклоняются вверх синхронно, а интерцепторы используются в качестве органов управления креном самолета, поэтому они отклоняются только с той стороны крыла, в сторону которой направлен крен. Для повышения управляемости интерцепторы располагаются как можно дальше от оси самолета.

Механизация Боинг-747. Трехщелевые закрылки Фаулера, предкрылки Крюгера (ближе к фюзеляжу), обычные предкрылки (дальше).

Резюме

Крыло самолета постоянно совершенствуется. Создаются новые материалы, более легкие, теплостойкие, с новыми прочностными характеристиками. Они в состоянии будут выдержать нагрузки недоступные «старым» материалам. Конструкторы при разработке этих тяжелых конструкций получили на вооружение компьютерную технику. Все это позволяет создавать совершенно новые модели авиационных крыльев, с новыми, недостижимыми ранее характеристиками. Оснащенные такими крыльями летательные аппараты будут способны летать еще выше и еще быстрее, станут намного маневренней современных машин. Так, развитие крыла будет способствовать развитию авиации в целом.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Механизация крыла самолета. Конструкция крыла. Фото. Видео.

 

Термин «механизация крыла» на английском звучит как «high lift devices», что в дословном переводе – устройства для повышения подъемной силы. Именно это и является основным предназначением механизации крыла, а где находятся плоскости, относящиеся к механизации крыла и каким образом увеличивают подъемную силу, а также зачем это нужно –  расскажет эта статья.

 

Механизация крыла – перечень устройств, которые устанавливаются на крыло самолета для изменения его характеристик на протяжении разных стадий полета. Основное предназначение крыла самолета – создание подъемной силы. Этот процесс зависит от нескольких параметров – скорости движения самолета, плотности воздуха, площади крыла и его коэффициента подъемной силы.

 

Механизация крыла непосредственно влияет на площадь крыла и на его коэффициент подъемной силы, а также косвенно на его скорость. Коэффициент подъемной силы зависит от кривизны крыла и его толщины. Соответственно можно сделать вывод, что механизация крыла кроме площади крыла еще и увеличивает его кривизну и толщину профиля.

 

На самом деле не совсем так, ведь увеличение толщины профиля связано с большими технологическими сложностями, не столь эффективно и больше ведет к увеличению лобового сопротивления, потому этот пункт необходимо отбросить, соответственно механизация крыла увеличивает его площадь и кривизну. Делается это с помощью подвижных частей (плоскостей), расположенных в определенных точках крыла. По месторасположению и функциям, механизация крыла делится на закрылки, предкрылки и спойлеры (интерсепторы).

 

Закрылки самолета. Основные виды.

 

Закрылки – первая из придуманных разновидностей механизации крыла, они же и наиболее эффективны. Они широко применялись еще до Второй Мировой войны, а на ее протяжении и после их конструкция была доработана и, также, были изобретены новые виды закрылок. Основными характеристиками, которые указывают на то, что это закрылок действительно является им – его расположение и манипуляции, которые с ним происходят. Закрылки всегда находятся на задней кромке крыла и всегда опускаются вниз, и, к тому же, могут выдвигаться назад. При опускании закрылка увеличивается кривизна крыла, при его выдвижении – площадь. А раз подъемная сила крыла прямо пропорциональна его площади и коэффициенту подъемной силы, то если обе величины увеличиваются, закрылок выполняет свою функцию наиболее эффективно. По  своему устройству и манипуляциям закрылки делятся на:

• простые закрылки (самый первый и самый простой вид закрылок)
• щитовые закрылки
• щелевые закрылки
• закрылки Фаулера (наиболее эффективный и наиболее широко применяемый в гражданской авиации вид закрылок)
•  

 

Каким образом функционируют все вышеперечисленные закрылки показано на схеме. Простой закрылок, как видно из схемы, просто отклоняемая вниз задняя кромка крыла. Таким образом, кривизна крыла увеличивается, однако  область низкого давления над крылом уменьшается, потому простые закрылки менее эффективны, чем щитовые, верхняя кромка которых не отклоняется и область низкого давления не теряет в размерах.

Щелевой закрылок получил свое название по причине образуемой им щели после отклонения. Эта щель позволяет проходить воздушной струе к области низкого давления и направлена она таким образом, чтобы предотвращать срыв потока (процесс, во время которого величина подъемной силы резко падает), придавая ему дополнительную энергию.

 

Закрылок Фоулера выдвигается назад и вниз, чем увеличивает и площадь и кривизну крыла. Как правило, он сконструирован таким образом, чтобы при его выдвижении еще и создавалась щель, или две, или даже три. Соответственно он выполняет свою функцию наиболее эффективно и может давать прирост в подъемной силе до 100%.

 

Предкрылки. Основные функции. 

 

Предкрылки – отклоняемые поверхности на передней кромке крыла. По своему строению и функциям они схожи с закрылками Фаулера – отклоняются вперед и вниз, увеличивая кривизну и немного площадь, образуют щель, для прохода воздушного потока к верхней кромке крыла, чем способствуют увеличению подъемной силы. Предкрылки, просто отклоняемые вниз, которые не создают щели называются отклоняемыми носками и только увеличивают кривизну крыла.

 

Спойлеры и их задачи. 

 

Спойлеры. Перед рассмотрением спойлеров, следует заметить, что при создании дополнительной подъемной силы всеми вышеперечисленными устройствами создается дополнительное лобовое сопротивление, что ведет к понижению скорости. Но это происходит как следствие повышения подъемной силы, в то время как задача спойлеров – конкретно значительное повышение лобового сопротивления и прижимание самолета к земле после касания. Соответственно это единственное устройство механизации крыла, которое находится на верхней его поверхности и отклоняется вверх, чем и создается прижимная сила.

 

А зачем же нужно увеличивать подъемную силу? Вообще требуется не столько увеличение подъемной силы, сколько уменьшение скорости самолета, по крайней мере в гражданской авиации. А поскольку эти две величины непосредственно связаны, потому и происходит одно за счет другого.

 

Уменьшение скорости необходимо при взлете и посадке для обеспечения большей безопасности и уменьшения длины взлетной полосы. Кроме того, боевым самолетам довольно часто при выполнении того или иного маневра необходимо очень быстро увеличить либо уменьшить подъемную силу, для чего и служит механизация крыла.

 

Части самолетов

 

виды, технические и аэродинамические характеристики, метод расчета и наибольшая подъемная сила

Пожалуй, главным самолетным агрегатом является крыло. Именно крыло, создающее подъемную силу, держит многотонный самолет в воздухе, не давая ему упасть. Не случайно у конструкторов существует выражение о том, что тот, кто владеет крылом, управляет и самолетом. Погоня за улучшением аэродинамических характеристик летательных аппаратов вынуждает разработчиков постоянно совершенствовать крыло, работая над его формой, весом и профилем.

Крыло в профиль

Профиль крыла самолета – это геометрическое сечение крыла, проходящее параллельно оси самолета. Или проще – вид крыла сбоку. За долгие годы развития авиастроения в разных лабораториях и институтах постоянно разрабатывали и испытывали крылья самой различной конфигурации. Росли скорости, масса самолетов, менялись задачи — и все это требовало новые профили крыла.

Виды профилей

На сегодняшний день существуют различные профили крыла, отличающиеся по назначению. Один и тот же тип может иметь множество вариантов и применяться на различных самолетах. Но в целом существующие основные типы профилей можно проиллюстрировать изображением ниже.

1. Симметричный.
2. Несимметричный.
3. Плосковыпуклый.
4. Двояковыпуклый.
5. S-образный.
6. Ламинизированный.
7. Чечевицеобразный.
8. Ромбовидный.
9. Клиновидный.

На отдельных самолетах применяется изменяющийся профиль по длине крыла, но обычно его форма неизменна на всем протяжении.

Геометрия

Внешне профиль крыла напоминает червяка или что-то в этом роде. Являясь сложной геометрической фигурой, имеет свой набор характеристик.

На приведенном рисунке указаны основные геометрические характеристики профиля крыла самолета. Расстояние (b) называется хордой крыла, представляет собой расстояние между крайними точками спереди и сзади. Относительная толщина определяется отношением максимальной толщины профиля (Cmax) к его хорде и выражается в процентах. Координата максимальной толщины представляет собой отношение расстояние от носка до места максимальной толщины (Xc) к хорде (b) и также выражается в процентах. Средней линией является условная кривая, равноудаленная от верхних и нижних панелей крыла, а стрелкой прогиба (fmax) называется максимальное удаление средней линии от хорды. Еще один показатель – относительная кривизна — рассчитывается методом деления (fmax) на хорду (b). Традиционно все эти величины выражаются в процентах. Кроме уже упомянутых, существует радиус носика профиля, координаты наибольшей вогнутости и еще ряд других. Каждый профиль имеет свой шифр и, как правило, основные геометрические характеристики в этом шифре присутствуют.

Например, профиль В6358 имеет толщину профиля в 6 %, положение стрелки вогнутости 35 % и относительную кривизну 8 %. Система обозначений, к сожалению, не унифицирована, и разные разработчики применяют шифры каждый по-своему.

Аэродинамика

Причудливые, на первый взгляд, рисунки сечений крыла делаются не из-за любви к высокому искусству, а исключительно в прагматичных целях – для обеспечения высоких аэродинамических характеристик профилей крыла. К этим важнейшим характеристикам относятся коэффициент подъемной силы Су и коэффициент сопротивления Сх для каждого конкретного профиля. Сами коэффициенты не имеют постоянного значения и зависят от угла атаки, скорости и некоторых других характеристик. После проведения испытаний в аэродинамической трубе для каждого профиля крыла самолета может быть составлена так называемая поляра. Она отражает зависимость между Сх и Су при определенном угле атаки. Созданы специальные справочники, содержащие подробную информацию о каждом аэродинамическом профиле крыла и иллюстрированные соответствующими графиками и схемами. Эти справочники находятся в свободном доступе.

Выбор профиля

Разнообразие летательных аппаратов, типы их двигательных установок и их назначение требуют тщательного подхода к выбору профиля крыла самолета. При проектировании новых летательных аппаратов обычно рассматривается несколько альтернатив. Чем больше относительная толщина крыла, тем больше сопротивление. Но при тонких крыльях большой длины сложно обеспечить надлежащую прочность конструкции.

Отдельно стоит вопрос по сверхзвуковым машинам, требующим особого подхода. Совершенно естественно, что профиль крыла самолета Ан-2 (“кукурузник”) будет отличаться от профиля истребителя и пассажирского лайнера. Симметричный и S-образный профили крыла создают меньшую подъемную силу, но отличаются стабильностью, тонкое крыло с небольшим изгибом подходит для скоростных спортивных машин и истребителей, а профилем крыла с наибольшей подъемной силой можно назвать толстое крыло с большим изгибом, применяемое на больших пассажирских самолетах. Сверхзвуковые самолеты оснащаются крыльями, имеющими чечевицеобразный профиль, а для гиперзвуковых применяются ромбовидные и клиновидные профили. Следует иметь в виду, что создав самый лучший профиль, можно потерять все его преимущества только из-за некачественной обработки поверхности панелей крыла или неудачной конструкции самолета.

Метод расчета характеристик

В последнее время расчеты характеристик крыла определенного профиля осуществляются с использованием ЭВМ, которые способны проводить многофакторное моделирование поведения крыла в разных условиях. Но самым надежным способом являются естественные испытания, проводимые на специальных стендах. Отдельные сотрудники «старой школы» могут продолжать делать это вручную. Звучит метод просто угрожающе: «полный расчет крыла с использованием интегродифференциальных уравнений относительно неизвестной циркуляции». Суть метода заключается в представлении циркуляции воздушного потока вокруг крыла в виде тригонометрических рядов и в поиске коэффициентов этих рядов, которые удовлетворяют граничным условиям. Работа эта очень трудоемкая и все равно дает лишь приблизительные характеристики профиля крыла самолета.

Конструкция крыла самолета

Красиво нарисованный и детально рассчитанный профиль необходимо изготовить в реальности. Крыло, помимо выполнения своей основной функции – создания подъемной силы, должно выполнять еще ряд задач, связанных с размещением топливных баков, различных механизмов, трубопроводов, электрических жгутов, датчиков и много другого, что делает его крайне сложным техническим объектом. Но если говорить очень упрощенно, крыло самолета состоит из набора нервюр, которые обеспечивают формирование нужного профиля крыла, располагающихся поперек крыла, и лонжеронов, располагающихся вдоль. Сверху и снизу эта конструкция закрывается обшивкой из алюминиевых панелей со стрингерным набором. Нервюры по внешним обводам полностью соответствуют профилю крыла самолета. Трудоемкость изготовления крыла достигает 40 % от общей трудоемкости изготовления всего самолета.

Виды крыльев и уникальные вещи. — Айон: Башня вечности — Игры — Gamer.ru: социальная сеть для геймеров

Дополнение к теме Раш. Сюда будет ссылка. Выделено в отдельную статью для удобства поиска.

Виды крыльев и уникальные вещи.

Виды крыльев и уникальные вещи.

Лвл 10 Минут полёта (60 сек). Являются базовыми и на них надеваются все последующие как бы поверх. Даются вместе с бессмертием при получении профы.

Лвл 30 – + 30 Секунд полёта (90 сек общее). Стоимость 1.000.000 (лям кины) Продаются у вендора

Лвл 30КЕ – + 40 Секунд полёта (100 сек общее). Довесок к коллекционному изданию на релизе Евро

Лвл 40 – + 60 Секунд полёта (120 сек общее). Стоимость 13.000.000 (13 лямов кины) Продаются у вендора

Лвл 50 – +35 Секунд полёта +120HP (95 сек общее). – Даётся за квест.

Эти уникальные вещи покупаются у вендоров в столице, ночных торговцев либо на них есть квест или можно выбить из моба. Вобщем они почти повсюду. Эти вещи для стёба. Их внешний вид можно применить к другим вещам. Тоесть сделать своей мощной но некрасивой алебарде внешность вилки и радоваться. ))

Виды крыльев и уникальные вещи.

Виды крыльев и уникальные вещи.

Виды крыльев и уникальные вещи.

Виды крыльев и уникальные вещи.

Виды крыльев и уникальные вещи.

Виды крыльев и уникальные вещи.

Виды крыльев и уникальные вещи.

Виды крыльев и уникальные вещи.

Виды крыльев и уникальные вещи.

Виды крыльев и уникальные вещи.

Виды крыльев и уникальные вещи.

Виды крыльев и уникальные вещи.

Компоненты и конструкция самолета

Компоненты и конструкция самолета верхний Меню

• Планер – это основная конструкция самолета, конструкция которой выдерживает аэродинамические силы и нагрузки.
  • Напряжения включают вес топлива, экипажа и полезной нагрузки
• Несмотря на схожую концепцию, самолеты можно разделить на несъемные и винтокрылые.
• Самолет управляется вокруг своей поперечной, продольной и вертикальной осей за счет отклонения поверхностей управления полетом
• Эти устройства управления представляют собой шарнирные или подвижные поверхности, с помощью которых пилот регулирует положение самолета во время взлета, маневрирования в полете и посадки
• Они управляются пилотом через соединительную тягу с помощью педалей руля направления и ручки управления или колеса
• • основное структурное подразделение
  • профилей для подъемной силы
  • • элероны, руль высоты, рули направления
    • подвижных триммера, расположенных на основных управляющих поверхностях
    • Закрылки, спойлеры, скоростные тормоза и предкрылки

• Справочник пилота по авиационным знаниям,
  Monocoque
• Справочник пилотов по аэронавигационным знаниям,
  полумонокок
• Фюзеляж – основная конструктивная единица самолета
• Фюзеляж предназначен для размещения экипажа, пассажиров, груза, приборов и другого необходимого оборудования
• • Конструкция фюзеляжей самолетов эволюционировала от ранних конструкций деревянных ферменных конструкций до монококовых оболочек и нынешних полумонококовых оболочек.
    • • В этом методе строительства прочность и жесткость достигаются путем соединения труб (стальных или алюминиевых) с получением ряда треугольных форм, называемых фермами.
        • Отрезки трубок, называемые лонжеронами, привариваются по месту и образуют прочный каркас
        • Вертикальные и горизонтальные стойки приварены к лонжеронам и придают конструкции квадратную или прямоугольную форму при взгляде с торца
        • Дополнительные стойки необходимы для противодействия нагрузке, которая может исходить с любого направления
        • Стрингеры и переборки или каркасы добавляются для придания формы фюзеляжу и поддержки покрытия
      • По мере развития дизайна эти конструкции были ограждены сначала тканью, а затем металлами.
      • Эти обновления обтекаемой формы и повышенной производительности
      • В некоторых случаях внешняя обшивка может выдерживать все или большую часть полетных нагрузок
  • Фюзеляж самолета
  • В большинстве современных самолетов используется форма этой напряженной обшивки, известная как монокок или полумонокок.
    • • В конструкции Monocoque (по-французски «одинарная оболочка») используется напряженная оболочка для поддержки почти всех нагрузок, как в алюминиевой банке для напитков
      • В конструкции монокока буровые установки, каркасы и переборки различных размеров придают форму и прочность напряженной обшивке фюзеляжа [Рис. 1]
      • Несмотря на то, что конструкция монокока очень прочная, она не очень устойчива к деформации поверхности
      • Например, алюминиевый напиток может выдерживать значительные усилия на концах банки, но если сторона банки слегка деформируется, выдерживая нагрузку, она легко разрушается
      • Поскольку большая часть скручивающих и изгибных напряжений переносится на внешнюю обшивку, а не на открытый каркас, необходимость во внутренних распорках была устранена или уменьшена, что позволило сэкономить вес и увеличить пространство
      • Один из примечательных и новаторских методов использования конструкции монокока был использован Джеком Нортропом.
      • В 1918 году он разработал новый способ конструирования фюзеляжа монокока, который использовался для Lockheed S-1 Racer
      .
      • В технике использовались две формованные фанерные полуоболочки, которые были склеены вокруг деревянных обручей или стрингеров.
      • Для изготовления полуоболочек вместо того, чтобы наклеивать множество полос фанеры на форму, три больших набора еловых полос были пропитаны клеем и уложены в полукруглой бетонной форме, которая выглядела как ванна
      • Затем под плотно зажатой крышкой в ​​полость надували резиновый баллон для прижатия фанеры к форме
      • Двадцать четыре часа спустя гладкая полуоболочка была готова для соединения с другой для создания фюзеляжа.
      • Две половины были толщиной менее четверти дюйма каждая
      • Несмотря на то, что они использовались в ранний период авиации, монокок не возродился в течение нескольких десятилетий из-за сопряженных с этим сложностей
      • Повседневные примеры конструкции монокока можно найти в автомобилестроении, где цельный корпус считается стандартом при производстве
    • В конструкции полумонокока
      • , частично или наполовину, используется каркас, к которому крепится обшивка самолета.Подконструкция, состоящая из переборок и / или каркасов различных размеров и стрингеров, усиливает напряженную обшивку, снимая часть напряжения изгиба с фюзеляжа. Основная часть фюзеляжа также включает точки крепления крыла и брандмауэр. На однодвигательных самолетах двигатель обычно крепится к передней части фюзеляжа. Между задней частью двигателя и кабиной экипажа имеется противопожарная перегородка для защиты пилота и пассажиров от случайного возгорания двигателя.Эта перегородка называется брандмауэром и обычно изготавливается из жаропрочного материала, например из нержавеющей стали. Тем не менее, новый процесс строительства – это интеграция композитов или самолетов, полностью сделанных из композитов [Рис. 2]
• Справочник пилота по аэронавигационным знаниям, моноплан (слева) и биплан (справа)

• Распорка крыла
• Крылья – это профили, прикрепленные к каждой стороне фюзеляжа и являющиеся основными подъемными поверхностями, которые поддерживают самолет в полете
.
• Крылья могут быть прикреплены к верхней («высокое крыло»), средней («среднее крыло») или нижней («низкорасположенное») части фюзеляжа.
• Количество крыльев тоже может быть разным
  • Самолеты с одним набором крыльев называются монопланами, а с двумя наборами – бипланами [Рис. 4]
• Конструкция крыла
• Многие самолеты с высокорасположенным крылом имеют внешние подкосы или стойки крыла, которые передают полетные и посадочные нагрузки через стойки на основную конструкцию фюзеляжа [Рис. 5]
• Поскольку стойки крыла обычно крепятся примерно на полпути к крылу, этот тип конструкции крыла называется полуконтилеверной.
• Некоторые самолеты с высокорасположенным крылом и большинство самолетов с низкорасположенным крылом имеют полностью свободнонесущее крыло, предназначенное для несения нагрузок без внешних подкосов
• Основными конструктивными элементами крыла являются лонжероны, нервюры и стрингеры [Рис. 6]
• Они усилены фермами, двутавровыми балками, трубами или другими устройствами, включая обшивку
• Неровности крыла определяют форму и толщину крыла (профиля)
• В большинстве современных самолетов топливные баки либо являются неотъемлемой частью конструкции крыла, либо состоят из гибких контейнеров, установленных внутри крыла
• К задней или задней кромке крыльев прикреплены два типа рулевых поверхностей, называемые элеронами и закрылками
• Варианты конструкции
  • предоставляют информацию о влиянии органов управления на подъемные поверхности от традиционных крыльев до крыльев, которые используют как изгиб (из-за вздутия), так и смещение (за счет изменения ЦТ самолета).Например, крыло самолета, управляющего смещением груза, имеет большую стреловидность, чтобы уменьшить сопротивление и позволить смещение веса для обеспечения управляемого полета. [Рисунок 3-9] Справочники, относящиеся к большинству категорий воздушных судов, доступны для заинтересованных пилотов и могут быть найдены на веб-сайте Федерального авиационного управления (FAA) по адресу www.faa.gov
• • Элероны (по-французски «маленькое крыло») – это управляющие поверхности на каждом крыле, которые управляют самолетом вокруг его продольной оси, позволяя ему «катиться» или «крениться».
    • Это действие приводит к повороту самолета в направлении крена / крена
    • При отклонении элеронов возникают асимметричная подъемная сила (крутящий момент) относительно продольной оси и сопротивление (неблагоприятный рыскание).
  • Они расположены на задней (задней) кромке каждого крыла рядом с внешними законцовками.
    • Они проходят примерно от середины каждого крыла к его кончику и движутся в противоположных направлениях, создавая аэродинамические силы, которые заставляют самолет крениться.
  • Хомут управляет аэродинамическим профилем через систему тросов и шкивов и действует в противоположном имении.
    • Хомут “поворачивается” влево: левый элерон поднимается, уменьшая развал и угол атаки правого крыла, что создает подъемную силу вниз.
      • В то же время правый элерон опускается, увеличивая развал и угол атаки, что увеличивает подъемную силу и заставляет самолет поворачиваться налево.
    • Хомут “поворачивается” вправо: правый элерон поднимается, уменьшая развал и угол атаки правого крыла, что создает подъемную силу вниз.
      • В то же время левый элерон опускается, увеличивая развал и угол атаки левого крыла, что создает подъемную силу вверх и заставляет самолет поворачиваться вправо.
  • Хотя это редкость, некоторые элероны имеют триммеры, которые снижают давление на ярмо на элеронах для качения.
• • Справочник по пилотированию самолета, Типы профилей
  • Форма и конструкция крыла зависят от типа операции, для которой предназначен самолет, и адаптированы к конкретным типам полета: [Рисунок 7]
    • • Прямоугольные крылья лучше всего подходят для учебно-тренировочных самолетов, а также для низкоскоростных самолетов
      .
      • Разработан с закруткой для сваливания в первую очередь у основания крыла, чтобы обеспечить управление элеронами в сваливании
    • • Эллиптические крылья наиболее эффективны, но их сложно произвести (спитфайр)
    • • Эффективнее прямоугольного крыла, но проще в изготовлении, чем эллиптическое крыло
    • • Обычно ассоциируется со смещением назад, но также может быть смещено вперед
      • Стреловидные крылья лучше всего подходят для высокоскоростных самолетов для задержки тенденции к Маха
      • Срыв в первую очередь у кончиков, что ухудшает характеристики сваливания
    • • Преимущества стреловидного крыла с хорошей конструктивной эффективностью и малой лобовой площадью
      • Недостатками являются низкая нагрузка на крыло и большая площадь смачиваемой поверхности, необходимые для достижения аэродинамической устойчивости.
  • Эти конструктивные изменения обсуждаются в главе 5 «Аэродинамика полета», в которой приводится информация о влиянии средств управления на подъемные поверхности от традиционных крыльев до крыльев, которые используют как изгиб (из-за вздутия), так и смещение (за счет изменения ЦТ самолета). ,Например, крыло самолета, управляющего смещением груза, имеет большую стреловидность, чтобы уменьшить сопротивление и позволить смещение веса для обеспечения управляемого полета. [Рисунок 3-9] Справочники, относящиеся к большинству категорий воздушных судов, доступны для заинтересованных пилотов и могут быть найдены на веб-сайте Федерального авиационного управления (FAA) по адресу www.faa.gov

• Пилотный справочник по аэронавигационным знаниям, компоненты оперения
• Справочник пилота по аэронавигационным знаниям, компонентам стабилизатора
• Обычно известное как «хвостовая часть», хвостовое оперение включает всю хвостовую группу, которая состоит из неподвижных поверхностей, таких как вертикальное оперение или стабилизатор и горизонтальный стабилизатор; подвижные поверхности, включая триммер руля направления и триммер руля, а также триммер руля высоты и руля высоты
• Эти подвижные поверхности используются пилотом для управления горизонтальным вращением (рыскание) и вертикальным вращением (тангаж) самолета.
• В некоторых самолетах вся горизонтальная поверхность оперения может регулироваться из кабины как единое целое с целью управления углом тангажа или дифферента самолета.Такие конструкции обычно называют стабилизаторами, летающими хвостами или хвостами плит
.
• Таким образом, оперение обеспечивает самолету направленный и продольный баланс (устойчивость), а также дает пилоту возможность управлять самолетом и маневрировать.
• • Руль направления используются для управления направлением (влево или вправо) “рыскания” относительно вертикальной оси самолета.
  • Как и другие основные рулевые поверхности, руль направления представляет собой подвижную поверхность, шарнирно прикрепленную к неподвижной поверхности, которая в данном случае является вертикальным стабилизатором или киль
  • Его действие очень похоже на действие лифта, за исключением того, что он качается в другой плоскости – из стороны в сторону, а не вверх и вниз.
    • Не используется для поворота самолета, как часто ошибочно полагают.
    • На практике вход управления элеронами и рулем направления используется вместе для поворота самолета, причем элероны определяют крен
      • Эта взаимосвязь имеет решающее значение для поддержания координации или создания пробки
      • Неправильно повернутые повороты на низкой скорости могут вызвать вращение
  Руль
  • управляется пилотом ногами через систему тросов и шкивов:
    • «Шаг» на правой педали руля направления: руль перемещается вправо, создавая рыскание вправо
    • «Шаг» на левой педали руля направления: руль перемещается влево, создавая рыскание влево
• • Руль высоты, прикрепленный к задней части горизонтального стабилизатора, используется для перемещения носовой части самолета вверх и вниз во время полета
  .
• • Второй тип конструкции оперения не требует лифта
  • Вместо этого он включает цельный горизонтальный стабилизатор, который поворачивается от центральной точки шарнира
  • Этот тип конструкции называется стабилизатором и перемещается с помощью колеса управления, так же, как перемещается лифт
  • Например, когда пилот тянет штурвал назад, стабилизатор поворачивается так, что задняя кромка перемещается вверх
  • Это увеличивает аэродинамическую нагрузку на хвостовую часть и заставляет нос самолета подниматься вверх.Стабилизаторы имеют противозадирный язычок, проходящий поперек их задней кромки [Рисунок 3-11]
  • Язычок анти-сервопривода перемещается в том же направлении, что и задняя кромка стабилизатора, и помогает сделать стабилизатор менее чувствительным.
  • Язычок анти-сервопривода также действует как триммер для снятия управляющего давления и помогает удерживать стабилизатор в желаемом положении

• Поверхности управления полетом
• Поверхности управления полетом состоят из основного, вспомогательного и вспомогательного органов управления [Рис. 10]
• • Выступы – это небольшие регулируемые аэродинамические приспособления на задней кромке руля.
  • Эти подвижные поверхности снижают давление на органы управления
  • Триммер контролирует нейтральную точку, как балансировка самолета на шкворне с несимметричными грузами
  • Это делается либо с помощью триммера (небольшие подвижные поверхности на поверхности управления), либо путем смещения нейтрального положения всей поверхности управления вместе
  • Эти выступы могут быть установлены на элеронах, руле направления и / или руле высоты.
  • • Сила воздушного потока, ударяющего по язычку, заставляет основную поверхность управления отклоняться в положение, которое исправляет неуравновешенное состояние самолета
    • Правильно сбалансированный самолет, если его потревожить, попытается вернуться в свое предыдущее состояние из-за устойчивости самолета
    • Триммирование – это постоянная задача, которая требуется после любого изменения настройки мощности, скорости полета, высоты или конфигурации.
    • Правильная балансировка снижает нагрузку на пилота, позволяя отвлечь внимание на что-то другое, что особенно важно для полетов по приборам
    • Триммеры управляются с помощью системы тросов и шкивов.
      • Триммер отрегулирован вверх: триммер опускается, создавая положительный подъем, опуская нос
        • Это движение очень незначительное
      • Триммер отрегулирован вниз: триммер поднимается, создавая положительный подъем, поднимая нос
        • Это движение очень незначительное
    • Чтобы узнать больше о том, как использовать триммер в полете, см. Дифферент самолета
  • Вкладки сервопривода
    • похожи на триммеры в том, что они представляют собой небольшие вторичные элементы управления, которые помогают снизить рабочую нагрузку пилота за счет уменьшения усилий
    • Однако определяющее отличие состоит в том, что эти вкладки работают автоматически, независимо от пилота.
    • • • Также называется вкладкой антибалансировки. Это выступы, которые перемещаются в том же направлении, что и поверхность управления.
      • • Выступы, которые перемещаются в направлении, противоположном направлению поверхности управления

• Предкрылки
  • являются частью системы управления полетом и создают дополнительную подъемную силу на низких скоростях.
  • Крепятся к передней кромке крыльев и предназначены для управления пилотом или автоматически с помощью бортового компьютера
  • Предкрылки увеличивающие развал крыльев / профиль
  • За счет выдвижения предкрылков создается дополнительная подъемная сила, когда самолет летит на более низкой скорости, обычно при взлете и посадке
• • Закрылки являются частью системы управления полетом
  • Крепится к задней кромке крыльев и управляется пилотом из кабины
  • Путем выпуска закрылков создается дополнительная подъемная сила, когда самолет летит на более низкой скорости, обычно при взлете и посадке
  • Предкрылки и закрылки используются вместе друг с другом для увеличения подъемной силы и запаса сваливания за счет увеличения общего развала крыльев, что позволяет самолету поддерживать управляемый полет на более низких скоростях.
  • Закрылки выходят наружу от фюзеляжа почти до середины каждого крыла
  • Закрылки обычно находятся на одном уровне с поверхностью крыла во время крейсерского полета
  • В раскрытом состоянии закрылки одновременно опускаются вниз для увеличения подъемной силы крыла при взлете и посадке [Рис. 3-8]
• поверхностей управления, которые управляют самолетом вокруг его боковой оси, позволяя ему двигаться по тангажу
  • Руль высоты прикреплен к горизонтальной части оперения – горизонтальному стабилизатору.
    • Исключение составляют те установки, где вся горизонтальная поверхность представляет собой цельную конструкцию, которую можно отклонять вверх или вниз для обеспечения контроля в продольном направлении и обрезки.
  • Изменение положения руля высоты приводит к изменению изгиба профиля, что увеличивает или уменьшает подъемную силу
  • Когда к органам управления прикладывается прямое давление, лифты движутся вниз
  • Увеличивает подъемную силу, создаваемую горизонтальными поверхностями оперения.
  • Повышенная подъемная сила заставляет хвост подниматься вверх, в результате чего нос опускается
  • И наоборот, когда к колесу прилагается противодавление, лифты движутся вверх, уменьшая подъемную силу, создаваемую горизонтальными поверхностями оперения, или, возможно, даже создавая силу, направленную вниз
  • Хвост направлен вниз, а нос вверх
  • Руль высоты регулируют угол атаки крыльев
  • При противодавлении на органы управления хвост опускается, а нос поднимается, увеличивая угол атаки
  • И наоборот, при приложении давления вперед хвост поднимается, а нос опускается, уменьшая угол атаки
  • Стабилизатор: Поверхность управления, кроме крыльев, обеспечивающая стабилизирующие качества
• • Разработан для замедления летательного аппарата при пикировании или снижении, расположение и стиль зависят от самолета и управляются переключателем в кабине
• • Подвижные выступы, расположенные на основных управляющих поверхностях i.е., элероны, рули высоты и руль направления, снижающие рабочую нагрузку пилота, позволяя летательному аппарату удерживать определенное положение без необходимости постоянного давления / входов в систему
• • Шасси – основная опора самолета при парковке, рулении, взлете или посадке
  • Управляемое носовое или хвостовое колесо позволяет управлять самолетом во время всех операций на земле.
  • Управление большинством самолетов осуществляется с помощью педалей руля направления, будь то носовое или хвостовое колесо
  • Кроме того, некоторые самолеты управляются с помощью дифференциального торможения
• • Справочник пилота по аэронавигационным знаниям, моторный отсек
  • Силовая установка обычно включает двигатель и гребной винт
  • • Основная функция двигателя – обеспечивать мощность для вращения гребного винта
    • Он также вырабатывает электроэнергию, служит источником вакуума для некоторых летных приборов и в большинстве одномоторных самолетов является источником тепла для пилота и пассажиров [Рис. 11]
    • На одномоторных самолетах двигатель обычно крепится к передней части фюзеляжа
    • Между задней частью двигателя и кабиной или кабиной имеется противопожарная перегородка для защиты пилота и пассажиров от случайного возгорания двигателя.Эта перегородка называется брандмауэром и обычно изготавливается из жаропрочной нержавеющей стали
    .
  • • Двигатель имеет кожух или гондолу, оба типа закрытого корпуса
    • Назначение кожуха или гондолы – оптимизировать поток воздуха вокруг двигателя и помочь охладить двигатель, направляя воздух вокруг цилиндров.
  • • Винт, установленный в передней части двигателя, преобразует вращающую силу двигателя в тягу – силу, действующую вперед, которая помогает самолету перемещаться по воздуху
    • Пропеллер – это вращающийся аэродинамический профиль, создающий тягу за счет аэродинамического действия
    • Зона высокого давления образуется в задней части аэродинамического профиля воздушного винта, а низкое давление создается на поверхности воздушного винта, подобно тому, как подъемная сила создается аэродинамическим профилем, используемым в качестве подъемной поверхности или крыла
    • Этот перепад давления создает тягу от винта, который, в свою очередь, тянет самолет вперед.
    • Двигатели могут быть повернуты как толкатели с винтом сзади
    • При разработке гребного винта учитываются два важных фактора, которые влияют на его эффективность.
    • Угол лопасти гребного винта, измеренный относительно ступицы гребного винта, поддерживает относительно постоянный угол атаки (AOA) (см. Определение в глоссарии) по всей длине лопасти гребного винта, уменьшая или исключая возможность сваливания.
    • Подъемная сила, создаваемая гребным винтом, напрямую связана с AOA, то есть углом, под которым относительный ветер встречает лопасть
    • AOA постоянно изменяется во время полета в зависимости от направления самолета
    • Шаг определяется как расстояние, на которое гребной винт прошел бы за один оборот, если бы он вращался твердо.
    • Сочетание этих двух факторов позволяет измерить эффективность гребного винта
    • Пропеллеры обычно подбираются для конкретной комбинации самолета / силовой установки для достижения максимальной эффективности при определенных настройках мощности, и они тянут или толкают в зависимости от того, как установлен двигатель

• Основное различие между вертолетами и самолетами – это источник подъемной силы.
• Самолеты получают подъемную силу от неподвижных профилей, в то время как вертолеты используют вращающиеся профили, известные как лопасти несущего винта
• Подъем и управление относительно независимы от скорости движения
• • • Управляет движением относительно поперечной и продольной оси вертолета
    • Он расположен по центру перед креслом пилота и изменяет плоскость траектории кончика несущего винта для направленного полета.
    • При изменении плоскости траектории наконечника изменяется направление тяги и достигается соответствующее предполагаемое направление движения или полета
  • • Всегда расположен слева от кресла пилота и изменяет подъем несущего винта, уменьшая или увеличивая угол атаки на все пластины ротора одинаково и в одном направлении.
    • Также используется в комбинации с циклическим регулятором скорости и высоты
  • • Управляет движением вокруг вертикальной оси (рыскание) вертолета, изменяя шаг (угол атаки) пластин рулевого винта
    • Это приводит к развитию большей или меньшей силы, противодействующей крутящему моменту, создаваемому основными роторами.
    • Дополнительно, когда пилот отклоняет педали руля направления влево или вправо, курс или направление самолета изменяется влево или вправо
• • • Вращающиеся «крылья», позволяющие поднимать вертолеты или винтокрылы
  • • Состоит из лопастей ротора, ступицы ротора в сборе, тяги / звеньев управления шагом, мачты, наклонной шайбы и узла опоры
    • Некоторые могут иметь узел ножниц и втулки
    • Все вышеперечисленные элементы работают, чтобы преобразовать линейное (толкающее / тянущее движение) во вращательное управляющее движение
  • • Изменяет направление и передает мощность, вырабатываемую двигателями через приводные валы, к узлам несущего винта и ведомого винта
    • Главная трансмиссия также имеет монтажные площадки для установки дополнительных принадлежностей, таких как гидравлические насосы управления полетом, генераторы и тормоз ротора.
    • Большинство вертолетов имеют главный, промежуточный и хвостовой редукторы

• Принципы полета – это те основные характеристики, которые действуют на самолет
• Сбалансированный самолет – это счастливый самолет (расход топлива, эффективность и т. Д.)
• По мере развития авиастроения из стропильных ферм, которые

.

Конструкция крыла самолета

крылья

Конструкция крыла в основном одинакова во всех типы самолетов. Большинство современных самолетов имеют полностью металлические крылья, но многие старые Самолет имел деревянное и тканевое крыло. Элероны и закрылки будут изучены позже. эта глава.

рис. 1-5 конструкция крыла из дерева и ткани

Чтобы сохранить свою важнейшую аэродинамическую форму, крыло должно быть спроектированным и изготовленным так, чтобы сохранять форму даже в условиях экстремальной нагрузки. В основном, крыло представляет собой каркас, состоящий в основном из лонжеронов, нервюр и (возможно) стрингеры (см. рисунок 1-5). Лонжероны являются основными членами крыла. Oни простираться вдоль крыла (поперек фюзеляжа). Вся нагрузка перенесена за крыло в конечном итоге берется лонжерон. В полете сила воздуха действует против кожи. От кожи эта сила передается на ребра и потом к лонжеронам.

Большинство конструкций крыльев имеют два лонжероны, передний лонжерон и задний лонжерон.Передний лонжерон находится возле передняя кромка, а задний лонжерон составляет около двух третей расстояния до задний край. В зависимости от конструкции полетных нагрузок некоторые из цельнометаллические крылья имеют целых пять лонжеронов. Помимо основных лонжеронов, есть представляет собой короткий конструктивный элемент, который называется лонжероном элеронов.

нервюры – части крыла, которые поддерживают покрытие и обеспечивают форму аэродинамического профиля. Эти ребра называются формирующие ребра. и их основная цель – придать форму.Некоторые могут иметь дополнительная цель напряжения полета подшипника, и они называются сжатием ребра.

Самые простые конструкции крыльев будет встречаться на легких гражданских самолетах. Высоконадежные типы военных самолетов будет иметь самую сложную и прочную конструкцию крыла.

рис. 1-6 крепления крыла и фюзеляжа

Три системы используются для определения того, как крылья крепятся к фюзеляжу самолета в зависимости от прочности крыла внутренняя структура.Самая прочная конструкция крыла – это полная консоль, которая крепится непосредственно к фюзеляжу и не имеет никаких внешних, несущие конструкции. Полукантилевер обычно имеет один, а может и два, поддерживающие тросы или подкосы, прикрепленные к каждому крылу и фюзеляжу. крыло с внешними подкосами типично для биплана (два крыла расположены одно над прочее) с его стойками, летучими и посадочными тросами (см. рисунок 1-6).

Для предоставления боковых устойчивость к самолету, крылья могут быть наклонены вверх от фюзеляжа в сторону законцовок крыла.Это называется двугранным. Некоторые крылья могут быть наклонены противоположный способ, который называется «анедедон» и позволяет самолету быть очень маневренный, необходимый для военных или пилотажных самолетов.

.

О чем они все?

Крылышки: великолепны, когда их подают во фритюре, в сочетании с слезящейся балладой или расширяют замысловатую модель личности, чтобы раскрыть совесть вашего эго (подсказка: чему вы собираетесь научиться). Короче говоря, крылья Эннеаграммы – важные продолжения вашего основного типа, которые дают больше деталей о вашей собственной уникальной, яркой личности.

Например, человек, получивший следующие результаты после прохождения нашего (бесплатного!) Теста Эннеаграммы, будет иметь полный тип Эннеаграммы 6w7, поскольку Тип Шесть является их наиболее выраженным типом ядра, а Семерка – более сильным соседним крылом (вместо этого Пяти).

(На фото выше: пример результатов 6w7 с трипом 684)

Давайте сразу перейдем к рассмотрению того, как крылья работают в рамках модели личности Эннеаграммы, с множеством примеров.

Как работают крылья

Типы эннеаграмм взлетают (каламбур) под влиянием соседнего типа. Например, Тип Два (Дающий) может занять крыло Типа Один (Перфекционист) или Типа Три (Успешный). На некоторых людей влияют оба возможных крыла, однако обычно есть более сильное (т.е. доминирующее) крыло.

Ваше доминирующее крыло проникает в ваш тип эннеаграммы и действует как помощник для всех ваших внутренних побуждений и целей. Хотя крылья обычно называют «расширениями» или «помощниками», они обладают огромной силой, чтобы раскрыть потенциал вашей многогранной личности. И вот здесь самое интересное – способность распознавать свои шаблоны и изменять их!

Что касается обозначений, то крылья Эннеаграммы официально называются (в дополнение к вашему основному типу Эннеаграммы) как «[Номер типа базовой эннеаграммы] w [Номер крыла]».Например, «5w6» читается вслух как «Five Wing Six». В этом случае основным типом эннеаграммы является пять, а соответствующим поддерживающим крылом – шесть.

Важность понимания крыльев

Насколько важны крылья Эннеаграммы по сравнению с вашим основным типом? Важно сначала понять ключевые фиксации эго, мотивы, пороки и достоинства каждого основного типа эннеаграммы, прежде чем переходить к крыльям (и, в конечном итоге, к трипам, а также к исправлениям).

Понимая крылья, вы можете получить более четкое представление о том, как выглядят ваши внутренние побуждения и как они возникают из ваших действий и мыслей.Вы также сможете выяснить, какие карьерные пути лучше всего соответствуют вашим интересам и талантам. Помимо достижения долгосрочных карьерных целей, вы также сможете изучить потенциальный образ жизни и среду, в которой вы бы преуспели.

Хотя на каждый из девяти типов эннеаграммы могут влиять оба возможных крыла, часто бывает и более сильное. Чрезвычайно редко – если вообще возможно – иметь одинаково сбалансированные крылья. Так же трудно найти идеально сбалансированного амбиверта, который набрал бы точно 50/50 по шкале интроверсии – экстраверсии.

Различия между типом сердечника и крыльями

Может ли ваш тип ядра Эннеаграммы существовать без крыльев?

Крылья можно рассматривать как континуум в соответствии с вашим основным типом Эннеаграммы. Они привязаны к вашему основному типу эннеаграммы, который мы обсудим более подробно ниже:

Ваш основной тип эннеаграммы (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 или 9) задает основу для вашего поведения и образов мышления. Ваше крыло, с другой стороны, ответвляется от ваших корней Эннеаграммы и дает ему дополнительный результат.Это похоже на кофе с ванилью или эспрессо, что делает его еще интереснее!

Примеры крыльев и поведения

Крылья могут значительно изменить то, как проявляется поведение человека. Например, 3w2 будут сосредоточены на продвижении вперед, стремясь приобрести фан-базу или сеть поддержки (влияние двух сторон). Для сравнения, 3w4 в первую очередь стремились к оригинальности и самовыражению в своих достижениях.

Один и тот же тип сердечника с разными крыльями дает разные предпочтения в одной и той же ситуации.Например, 7w6 может выбрать карьеру в стендап-комедии, чтобы бороться со своими внутренними страхами и тревогами с крылом Six. 7w8, с другой стороны, может тяготеть к ведению блога о путешествиях и исследованию мира, сохраняя при этом большую свободу творчества.

У вас могут возникнуть проблемы с различением двух типов эннеаграммы (с крыльями), в которых основной тип эннеаграммы и номер крыла перевернуты, например, 5w6 и 6w5. Если оба числа попадают в одну и ту же триаду (в данном случае триаду Головы), становится еще труднее.5w6 будут уделять больше внимания своим интеллектуальным занятиям, тогда как 6w5 сосредоточены на попытках избавиться от своих тревог.

Краткое описание 18 типов эннеаграмм с крыльями

Как выглядит каждый тип эннеаграммы с крыльями? Найдите свое личное описание вкратце:

1w9: Практичные и дотошные перфекционисты, умеющие улавливать несоответствия в рассуждениях и суждениях других.

1w2: Активные общественные деятели и защитники, которые неустанно работают за кулисами, чтобы поддерживать высокие стандарты безопасности для других.

2w1: Чуткие и заботливые люди, которые находят удовлетворение в счастье и благополучии других.

2w3: Общительные и продуктивные организаторы, которые стремятся объединять людей и быть частью группы.

3w2: Социально подкованные и популярные энтузиасты, которым нравится знакомиться с новыми людьми и проводить сетевые мероприятия.

3w4: Управляемый и организованный «босс», всегда в движении с новыми бизнес-идеями и проектами, который находит большую радость в эффективности и вознаграждении.

4w3: Харизматичный и индивидуалистический художник с чувством удивления по поводу скрытой красоты природы, а также спектра человеческих эмоций.

4w5: Интенсивный и артистичный создатель, стремящийся использовать самовыражение, чтобы подчеркнуть универсальность человеческого существования.

5w4: Идиосинкразический (и часто автодидактический) одинокий рейнджер, который глубоко ценит автономию и мастерство в предмете.

5w6: Отстраненный и любопытный исследователь, который черпает энергию, копаясь в увлекательных темах вне поля зрения.

6w5: Находчивый и послушный командный работник, который высоко ценит безопасность и знания, часто с большим чувством юмора.

6w7: Оптимистичные и веселые исследователи жизни с (несколько противоречивой) потребностью в безопасности и комфорте.

7w6: Беззаботный и юмористический наркоман, который всегда находится в поисках новых проектов.

7w8: Креативный и инновационный предприниматель, которому нравится экспериментировать и творить с новыми средствами и идеями.

8w7: Упрямый и уверенный в себе новичок, который много работает и много играет – в сочетании с бесстрашием.

8w9: лидер-слуга, который заботится об интересах других для сохранения гармонии и мягко побуждает их к действию.

9w8: Независимый, но спокойный бродяга с (довольно тихой) миссией выяснить, что делает общество более добрым и приемлемым местом.

9w1: собранный и прагматичный хранитель, ценящий как сотрудничество, так и справедливость, а также чувство связи с другими членами своего сообщества.

Если принять во внимание инстинктивные варианты (шесть различных групп), это приводит к 108 (18 типов эннеаграмм с крыльями x 6 инстинктивных группировок) возможных комбинаций. Добавьте ко всему трофеи (108 тритипов x 18 на каждый основной тип), и это число возрастет до колоссального 1944 года.

Это что угодно, но только не шаблон, и охватывает только основную суть Эннеаграммы. Есть многочисленные расширения Эннеаграммы, такие как альтернативные триады, инстинктивные варианты (как упоминалось выше), трипы и многие другие. Готовы к взлету?

Вкратце: Вывод

• У каждого типа Эннеаграммы есть два смежных крыла

• Одно из соседних крыльев доминирует над другим

• Крылья можно рассматривать как континуум, а не как фиксированную метку

• Крылья влияют на ваше поведение и личность

• Имеется 18 описаний эннеаграмм с типом сердечника и крыльями

• Всего существует 1944 возможных комбинаций вариантов крыла, тритипа и инстинкта

Вы знакомы с системой крыльев? Чем вы отличаетесь от человека с таким же основным типом эннеаграммы, как и вы, но придерживающегося альтернативного крыла? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже!

,

самолет | Определение, типы, механика и факты

На самолет, выполняющий прямой и горизонтальный безускоренный полет, действуют четыре силы. (При повороте, нырянии или полете с набором высоты в игру вступают дополнительные силы.) Эти силы – подъемная сила, сила, действующая вверх; лобовое сопротивление, тормозящая сила сопротивления подъемной силе и трению летательного аппарата, движущегося по воздуху; вес – нисходящее воздействие гравитации на самолет; и тяга – сила, действующая вперед, создаваемая двигательной установкой (или, в случае летательного аппарата без двигателя, за счет силы тяжести для преобразования высоты в скорость).Сопротивление и вес – это элементы, присущие любому объекту, включая самолет. Подъемная сила и тяга – это искусственно созданные элементы, предназначенные для полета самолета.

Чтобы понять подъемную силу, сначала необходимо понять аэродинамический профиль, который представляет собой конструкцию, предназначенную для получения реакции на его поверхность со стороны воздуха, через который он движется. Ранние аэродинамические поверхности обычно имели немного больше, чем слегка изогнутую верхнюю поверхность и плоскую нижнюю поверхность. С годами профили были адаптированы к меняющимся потребностям.К 1920-м годам аэродинамические поверхности обычно имели закругленную верхнюю поверхность, причем наибольшая высота достигалась в первой трети хорды (ширины). Со временем как верхняя, так и нижняя поверхности изгибались в большей или меньшей степени, а самая толстая часть профиля постепенно отодвигалась назад. По мере роста воздушной скорости возникла потребность в очень плавном прохождении воздуха над поверхностью, что было достигнуто в аэродинамическом профиле с ламинарным потоком, где изгиб был дальше назад, чем требовала современная практика. Сверхзвуковой самолет потребовал еще более радикальных изменений формы крыла, некоторые из них потеряли округлость, ранее ассоциировавшуюся с крылом, и имели форму двойного клина.

Получите эксклюзивный доступ к контенту нашего 1768 First Edition с подпиской. Подпишитесь сегодня

При движении вперед в воздухе профиль крыла получает полезную для полета реакцию от воздуха, проходящего над его поверхностью. (В полете аэродинамический профиль крыла обычно создает наибольшую подъемную силу, но пропеллеры, хвостовые поверхности и фюзеляж также функционируют как аэродинамические поверхности и создают различную подъемную силу.) В 18 веке швейцарский математик Даниэль Бернулли обнаружил, что если скорость воздуха увеличивается над определенной точкой профиля, давление воздуха уменьшается.Воздух, протекающий по изогнутой верхней поверхности профиля крыла, движется быстрее, чем воздух, текущий по нижней поверхности, уменьшая давление сверху. Более высокое давление снизу толкает (поднимает) крыло вверх в область более низкого давления. Одновременно воздух, протекающий по нижней стороне крыла, отклоняется вниз, обеспечивая равную и противоположную по Ньютону реакцию и внося вклад в общую подъемную силу.

Подъемная сила, создаваемая аэродинамическим профилем, также зависит от его «угла атаки», т. Е. Его угла по отношению к ветру.И подъемную силу, и угол атаки можно сразу же, если грубо продемонстрировать, высунув руку в окно движущегося автомобиля. Когда рука развернута к ветру, ощущается сильное сопротивление и создается небольшая «подъемная сила», так как за кистью имеется турбулентная область. Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению низкое. Когда руку держат параллельно ветру, сопротивление намного меньше и создается умеренная подъемная сила, турбулентность сглаживается, а соотношение подъемной силы и сопротивления становится лучше.Однако, если руку слегка повернуть так, чтобы ее передний край был поднят до большего угла атаки, подъемная сила увеличится. Это благоприятное увеличение подъемной силы и аэродинамического сопротивления создаст тенденцию для руки «взлетать» вверх и снова. Чем больше скорость, тем больше будет подъемная сила и сопротивление. Таким образом, общая подъемная сила связана с формой аэродинамического профиля, углом атаки и скоростью, с которой крыло движется по воздуху.

Вес – это сила, противоположная подъемной силе.Таким образом, конструкторы стараются сделать самолет максимально легким. Поскольку все конструкции самолетов имеют тенденцию к увеличению веса в процессе разработки, у современного персонала аэрокосмической техники есть специалисты, контролирующие вес с самого начала проектирования. Кроме того, пилоты должны контролировать общий вес, который разрешено перевозить воздушному судну (с учетом пассажиров, топлива и груза), как по количеству, так и по местоположению. Распределение веса (т. Е. Контроль центра тяжести самолета) так же важно с аэродинамической точки зрения, как и величина переносимого веса.

Тяга, сила, действующая вперед, противоположна сопротивлению, так как подъемная сила противоположна весу. Тяга достигается за счет ускорения массы окружающего воздуха до скорости, превышающей скорость самолета; равная и противоположная реакция – движение самолета вперед. В самолетах с возвратно-поступательным движением или турбовинтовыми двигателями тяга возникает из движущей силы, вызванной вращением винта, а остаточная тяга создается выхлопом. В реактивном двигателе тяга возникает из движущей силы вращающихся лопастей турбины, сжимающей воздух, который затем расширяется за счет сгорания введенного топлива и выпускается из двигателя.В самолетах с ракетными двигателями тяга возникает за счет равной и противоположной реакции на сгорание ракетного топлива. В планере высота, достигнутая механическими, орографическими или тепловыми методами, преобразуется в скорость с помощью силы тяжести.

Противодействие тяговому усилию оказывает сопротивление, которое состоит из двух элементов. Паразитное сопротивление – это сопротивление формы (из-за формы), трение кожи, интерференция и все другие элементы, которые не способствуют подъемной силе; индуцированное сопротивление – это сопротивление, создаваемое в результате создания подъемной силы.

Паразитное сопротивление увеличивается с увеличением воздушной скорости. Для большинства полетов желательно уменьшить сопротивление до минимума, и по этой причине значительное внимание уделяется оптимизации формы самолета за счет устранения как можно большего количества элементов, вызывающих лобовое сопротивление (например, закрытие кабины навесом, убирая шасси с помощью клепки заподлицо, а также покраски и полировки поверхностей). Некоторые менее очевидные элементы сопротивления включают относительное расположение и площадь поверхностей фюзеляжа и крыла, двигателя и оперения; пересечение поверхностей крыла и оперения; непреднамеренная утечка воздуха через конструкцию; использование лишнего воздуха для охлаждения; и использование индивидуальных форм, вызывающих локальное разделение воздушного потока.

Индуцированное сопротивление возникает из-за того, что элемент воздуха отклоняется вниз, который не является вертикальным по отношению к траектории полета, а слегка наклонен назад от нее. Чем больше угол атаки, тем больше и сопротивление; в критической точке угол атаки может стать настолько большим, что воздушный поток прерывается над верхней поверхностью крыла, и подъемная сила теряется, а сопротивление увеличивается. Это критическое состояние называется срывом.

Подъемная сила, лобовое сопротивление и сваливание по-разному зависят от формы крыла в плане.Эллиптическое крыло, подобное тому, которое использовалось на истребителе Supermarine Spitfire времен Второй мировой войны, например, в то время как аэродинамически идеальное для дозвукового самолета, имеет более нежелательную схему сваливания, чем простое прямоугольное крыло.

Supermarine Spitfire Supermarine Spitfire, лучший британский истребитель с 1938 года до Второй мировой войны. Квадрант / Рейс

Аэродинамика сверхзвукового полета сложна. Воздух сжимаемый, и по мере увеличения скорости и высоты скорость воздушного потока над летательным аппаратом начинает превышать скорость летательного аппарата по воздуху.Скорость, с которой эта сжимаемость влияет на самолет, выражается как отношение скорости самолета к скорости звука, называемое числом Маха в честь австрийского физика Эрнста Маха. Критическое число Маха для летательного аппарата определяется как такое, при котором в некоторой точке самолета воздушный поток достигает скорости звука.

При числах Маха, превышающих критическое число Маха (то есть скорости, при которых воздушный поток превышает скорость звука в определенных точках на планере), происходят значительные изменения сил, давления и моментов, действующих на крыло и фюзеляж. вызванные образованием ударных волн.Одним из наиболее важных эффектов является очень сильное увеличение сопротивления, а также уменьшение подъемной силы. Первоначально конструкторы стремились достичь более высоких критических чисел Маха, создавая самолеты с очень тонкими профилями профиля крыла и горизонтальных поверхностей, а также обеспечивая как можно более высокое отношение тонкости (длины к диаметру) фюзеляжа. Соотношение толщины крыла (толщина крыла, деленная на его ширину) составляло от 14 до 18 процентов на типичных самолетах 1940–45 годов; в более поздних струях это соотношение было уменьшено до менее 5 процентов.Эти методы задерживали локальный воздушный поток, достигающий 1,0 Маха, что позволяло несколько более высокие критические числа Маха для самолета. Независимые исследования, проведенные в Германии и США, показали, что достижение критического значения Маха можно отложить еще больше, если отвести крылья назад. Стреловидность крыла была чрезвычайно важна для разработки немецкого Мессершмитта Ме 262 времен Второй мировой войны, первого действующего реактивного истребителя, а также для послевоенных истребителей, таких как североамериканский F-86 Sabre и советский МиГ-15. Эти истребители работали на высоких дозвуковых скоростях, но конкурентное давление на разработку требовало самолетов, которые могли бы работать на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.Мощность реактивных двигателей с форсажными камерами делала эти скорости технически возможными, но конструкторам все еще мешал огромный рост лобового сопротивления в околозвуковой области. Решение заключалось в увеличении объема фюзеляжа перед крылом и за ним и уменьшении его около крыла и хвоста, чтобы создать площадь поперечного сечения, которая более приближалась к идеальной площади для ограничения трансзвукового сопротивления. Раннее применение этого правила привело к появлению «осиной талии», например, у Convair F-102. В более поздних реактивных самолетах применение этого правила не так очевидно в плане самолета.

North American Aviation Реактивный истребитель F-86, вступивший в строй в 1949 году. Во время войны в Корее F-86 противостояли МиГ-15 советской постройки в первом крупномасштабном боевом истребителе в истории. Музей ВВС США .